In december werd deze grote stalen dokdeur aan de kade van de TMA Amsterdam terminal behandeld. De dokdeur is voor een nieuwe scheepswerf van Royal van Lent - Feadship. Bij aankomst woog het gevaarte 150 ton en na bijstorting van beton woog de dokdeur 202 ton. Eerst kwam de dokdeur binnen op onze terminal d.m.v. speciaal wegtransport, dit was een uitdagende 'operatie'. Vervolgens werd de stalen dokdeur volgestort met beton hier op de kade en werd deze uitvoerig getest in het water. Alles was goed en het eindproduct kon worden doorverladen naar scheepswerf Royal van Lent - Feadschip te Kaag (ZH). Dit laatste transport ging via het water; de dokdeur werd van de kade in het water gehesen door de drijvende bok Triton en deze voer de dokdeur verder tot aan eindbestemming. Mooi project!

De afgelopen jaren heeft de haven van Amsterdam de wind in zeilen qua ontwikkeling van containervolumes. Naast de binnenvaartverbindingen naar de zeehavens Rotterdam & Antwerpen, Noord-Nederland, Nijmegen en Duisburg onderhouden diverse shortsea operators diensten op Amsterdam. Het vervoeren van containers over zee naar bestemmingen in Europa wint snel aan terrein. Dit komt enerzijds door de ontwikkelingen op de weg: de toegenomen congestie zorgt voor toenemende kosten en chauffeurs zijn steeds lastiger te vinden.

Anderzijds speelt de onzekerheid rondom Brexit een niet te onderschatten rol. Een harde Brexit gaat leiden tot een tsunami aan douane documentatie en dat betekent vertragingen. Dit heeft een grotere invloed op trailervervoer dan op containers. Derhalve verwachten wij een conversie van lading van trailers naar containers. Bovendien gaan ook Ierse ladingstromen bij een harde Brexit niet meer via Engeland. Dit ladingvolume gaat dan direct vanuit Ierland naar continentaal Europa verscheept worden.

Amsterdam heeft als haven veel te bieden aan shortsea operators, verladers en expediteurs. De terminals bieden voldoende capaciteit en kennen ongekende turn-around tijden voor zowel vrachtwagens als schepen. Door gebruik te maken van Amsterdam verkort je je supply chain en kan je sneller beschikken over je lading. Voor inland terminals in Noord- en Oost-Nederland biedt Amsterdam een schaalbare hub met snelle shortsea verbindingen naar het Verenigd Koninkrijk en Scandinavië.

De trein vanuit Melzo, ten oosten van Milaan, komt binnenrijden op de 750 meter intermodale spoorlijn in de Holland Cargo Terminal (HCT) van TMA Logistics en rijdt nu 3 keer per week tussen de internationale stations. Deze treinverbinding werd officieel gelanceerd op 17 oktober j.l. 

Naast het feit dat de vertraging van vrachtverkeer in toenemende mate het Europese wegvervoer beïnvloedt valt de aankomst van de trein in Amsterdam nauw samen met de Samskip-shortsea-vertrekken naar Hull, waardoor een naadloze mulitmodale optie wordt gecreërd om post-Brexit grenscontrole kwesties tot een minimum te beperken.

De nieuwe spoorverbinding is een aanvulling op zes keer per week treindiensten die Melzo en Rotterdam verbinden, die hun frequentie zullen handhaven om te kunnen coördineren met shortsea diensten die aansluiten op Britse havens (Tilbury, Hull en Grangemouth), Ierland, Noorwegen, Scandanavië en de Oostzee Staten.

Het toevoegen van railcapaciteit langs een belangrijke geüniformeerde vrachtroute toont aan dat Samskip zich inzet voor het verbeteren van de concurrentiepositie van zijn multimodaal aanbod in Groot-Britannië en Italië als de realiteit van Brexit benaderingen, aldus Samskip UK Trade Manager, David Besseling. Samskip kan scherpe garanties afgeven door effectieve samenwerkingen met o.a. terminaloperators die zorgen voor snelle turn-around-times voor schepen, vrachtwagens en spoorwegdiensten. "Samskip biedt nu tien afvaarten per week die Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen verbinden met Hull" aldus de heer Besseling. "Het drie keer per week verbinden van de haven van Amsterdam met spoorwegdiensten van/ naar Italië zet een nieuwe pijler op de plank om onze snelle, kostenefficiënte en betrouwbare multimodale diensten tussen het vaste land en het Verenigd Koninkrijk te ondersteunen."

Het gebruik maken van depots in het achterland in combinatie met het vervoeren van containers per binnenvaart naar de zeehaven wint aan populariteit onder verladers en expediteurs. TMA Logistics sprak hierover met Danny Maaskant, accountmanager bij Jordex Shipping & Forwarding. Danny werkt al ruim 10 jaar bij het in Rhoon gevestigde bedrijf en vertelt over de voordelen van het werken met de inland terminals en binnenvaartdiensten van TMA.

“Wij regelen als expediteur het vervoer van containers van deur tot deur en deur tot importhaven. Bij onze klanten staat een snelle en betrouwbare service voorop. In de huidige gespannen markt is het derhalve van essentieel belang dat wij snel over leeg equipment kunnen beschikken dichtbij de laadlocaties van klanten. TMA Logistics biedt een ijzersterk netwerk aan inland terminals in de regio Amsterdam en het Noorden van Nederland. Persoonlijk vind ik een centraal aanspreekpunt voor meerdere terminals belangrijk”, aldus Danny Maaskant.

Re-alloceren van equipment met frequente binnenvaartverbindingen

“Met de frequente binnenvaartverbindingen kan TMA snel leeg equipment re-alloceren tussen terminals. Zo hebben wij regelmatig lege containers nodig van een rederij op terminal x, terwijl het equipment op terminal y staat. TMA vaart deze containers snel over naar terminal x, zodat de klant er snel over kan beschikken. Zeker in het geval van ladingstromen met grote aantallen containers is dit veel efficiënter voor onze logistiek. Je moet er niet aan denken dat je 20 lege containers in Rotterdam moet uithalen voor laden in Friesland. Vanaf de terminal in Harlingen kunnen wij veel sneller de rondritjes maken naar de laadlocatie van de klant. Zo kunnen we met minder trucks hetzelfde aantal containers vervoeren en onze logistiek optimaliseren. Bij Jordex staat het vervoeren van containers over de binnenwateren hoog op de agenda. Zo proberen wij een concrete bijdrage te leveren aan het verduurzamen van de supply chain van onze klanten”, legt Danny uit.

CY-product rederijen

TMA Logistics biedt op haar inland terminals het CY-product aan van een aantal grote rederijen, waaronder MSC en Hapag. Dit heeft grote voordelen voor klanten, omdat de rederijen deze trafieken beheren. De verantwoordelijkheid voor detention & demurrage ligt bij de rederij en niet bij de expediteur. In combinatie met de vaste afhandeltijden bij de deepsea containerterminals in Rotterdam en Antwerpen resulteert dit in een kostenefficiënt en betrouwbaar product.

Een natuurlijke samenwerking

“De laatste maanden hebben we aanzienlijk minder problemen met de congestie in de zeehavens. We zien een modal shift van de weg naar de binnenvaart. Het product dat TMA aanbiedt, is betrouwbaar. TMA heeft het goed voor elkaar en wij hebben directe lijnen met de TMA-collega’s. Wanneer het op voetbal aankomt is er wel eens spanning tussen Rotterdam & Amsterdam, maar deze samenwerking voelt heel natuurlijk. Tel daar nog eens een goede prijs en service bij op. Dan kan je alleen maar tot de conclusie komen dat deze samenwerking werkt”, besluit Danny Maaskant.

Terug naar overzicht